中国汽车制造业成长的痛苦

多数中国汽车零部件公司都存在类似挑战：某家汽车零部件公司通过技术转让来提升公司的技术能力和扩展市场。该项目的周期为一年半，价值三百万美元，转让方是北美著名的汽车零部件公司--德尔福(Delphi).
 
中方有一百多名员工参与到技术转让项目过程中，技术转让的范围包括了课堂培训，车间现场演示，以及试生产和批量生产的管理活动。由于机会难得，大多数员工主动参与进项目，夜晚加班学习。一年半之后，项目结束，技术转让方的团队返回北美，公司也开始批量生产新产品，虽然问题陆续出现但基本满足了客户的要求。而此时问题却开始出现了，公司领导希望能够将通过技术传让得到的新产品和知识延伸其它新产品，却没有想到在项目进行中有一部分员工先后离开了公司，而且在开发过程中有许多问题重复发生，之后领导才醒悟过来技术转让中该得到的学习经验没有能够有效沉淀：如工程检查清单和问题解决方案等，无论是“显性知识”或是“隐形知识”，都未能有效沉淀。三百万美元的培训虽然提升了许多员工的能力，却没有给企业沉淀一定的经验。 这类“痛苦”在中国普遍存在，而您是否也曾经经历过类似的教训，您是否也经历过员工流失后，出现知识流失的现象？

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关于诺门科技

诺门科技是一家专注为汽车行业提供新产品开发、流程优化和质量管理等解决方案的高科技IT 咨询管理公司。 我们的成员在新产品开发、质量管理、供应商管理、项目管理、流程管理和信息技术领域拥有深厚的经验。

在汽车领域，诺门的成员拥有多年与北美三大汽车公司和德国奔驰的合作经验，其中诺门科技的总经理John Sun,曾任奔驰和克莱斯勒在中国开发供应商使用的唯一的供应链协同平台开发商的总经理(Waypoint Global, formally named Powerway).

诺门科技为北美TaylorSoft的延伸。在北美TaylorSoft 客户包括类似福特汽车、通用汽车、EDS、通用电气等500强公司。在国内，诺门科技的客户包括了广汽、江苏超力电器、北京亚新科、长春英提尔(Magna)、北汽海纳川等整车和零部件公司。